超強臺風“摩羯”于9月6日22時許在湛江市徐聞縣沿海登陸，對廣東省海洋漁業帶來嚴重影響。雖然按照省委省政府的部署和省農業農村廳的工作要求，廣東省漁業互保協會及早介入、迅速行動，全力以赴做好災害預警、事后救助和理賠服務工作，充分發揮了漁區“穩定器”和漁民“保護盾”的作用。但是，眾多玻璃鋼漁船支離破碎，甚至攔腰折斷，讓廣大漁民對玻璃鋼漁船的品質產生了懷疑，玻璃鋼漁船到底行不行？面對臺風“摩羯”的淫威，玻璃鋼漁船命運多舛到底是天災還是人禍？
臺風過后的漁港
臺風破壞的玻璃鋼漁船
從上圖中我們可以看到，被臺風破壞的玻璃鋼漁船有很多部位已經被臺風活生生的折斷，船殼與甲板出現了剝離，很多地方纖維紋路已經外露，玻璃鋼出現裂縫、白化、分層等現象。膠衣層已經變色露底，很顯然，這類玻璃鋼漁船存在著明顯的質量問題，使用的材料不符合造船要求，制造工藝粗糙馬虎，是完全沒有按照玻璃鋼漁船制造要求建造的劣質產品。
實際上，玻璃鋼漁船耐撞擊、抗風能力強，這正是玻璃鋼漁船的突出優點。玻璃鋼漁船船體具備一定的形狀記憶功能，在發生碰撞的時候能夠快速恢復原狀，可降低事故率。
玻璃鋼復合材料良好的碰撞性能和能量吸收能力與纖維基體的粘附性相關。復合材料中兩相結合，形成了許多界面，在負荷的作用下也能相應地產生許多破壞位置或破壞表面。層壓板內界面較多，可以在一個很小的空間中轉換大量的能量。
對于碰撞性能的驗證，在玻璃鋼救生艇中有這樣兩種特殊的動態試驗，即碰撞試驗和拋落試驗。碰撞試驗是考驗玻璃鋼艇體舷側結構在集中沖擊負荷作用時的結構穩定性。拋落試驗，則是把艇體吊起離水面2.5米或更高，然后突然松鉤將艇濺落水面，驗證艇底結構在大面積沖擊負荷時的承載能力。幾年來，約有三十多艘玻璃鋼救生艇完成了這兩項試驗，絕大部分的結果是好的，艇的主結構件無明顯的裂縫、白化、分層等現象。若用鋼質艇或木質艇做動態試驗，毋庸置疑，艇體結構定會受到嚴重破壞。因此，玻璃鋼結構可以吸收大量的沖擊能，這是一大優點。
玻璃鋼復合材料與金屬材料碰撞性能對比研究
研究表明，通常鋼、鋁制件可吸收（15~25) kJ / kg 的能量，而同等情況下玻璃鋼復合材料可吸收（50~100) kJ / kg 。典型的復合材料與鋼等其他材料能量吸收能力的對比如圖，這些數據也說明在被動安全方面，基于良好的設計，復合材料的耐撞性能會優于目前應用最廣的鋼等金屬材料。
以上從能力吸收的角度，可以看到了兩類差異，從更為直觀的角度，金屬與玻璃鋼復合材料之間的另一個區別是對沖擊的反應。
當金屬受到沖擊時，它們可能會屈服或凹陷，而玻璃鋼復合材料沒有屈服點，并且不會凹陷。
為了驗證玻璃鋼復合材料與金屬材料（鋼板）誰更耐撞，開展一場別開生面的對比試驗。兩個重量一樣的鐵球（4公斤）分別從三米高的位置墜落，砸向兩塊試件，其中一塊為鋼板，另一塊則是玻璃鋼復合材料，碰撞后，鋼板產生了非常明顯的凹陷，而同樣重量的鐵球與玻璃鋼復合材料試件碰撞后，盡管在撞擊的瞬間，玻璃鋼復合材料樣板也深深的凹陷進去，但當鐵球被彈開，該樣板卻迅速恢復如初，不僅沒有任何凹陷，肉眼甚至看不到一點撞擊的痕跡。
由此可見，玻璃鋼漁船在使用過程中，可能遇到碰撞等突發性、意外事件，相比金屬材料，復合材料由于可以吸收高能量，沖擊韌性好，在受碰撞、擠壓過程中更不易損壞。
那為什么還有很多玻璃鋼漁船在臺風襲擊中會慘不忍睹呢？答案是顯而易見的，各位小主都是聰明人，不需要小編在此畫蛇添足了。
（來源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號，轉載須經同意）
－－－－－－
相關文章推薦：
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山---中國玻璃鋼漁船發展風雨歷程
面對新一輪環保革命 | Synolite新麗材低苯乙烯樹脂為您保駕護航
劍在手，問天下誰是英雄！--FRP漁船制造 真空樹脂導入成型 手糊成型工藝PK?
無蠟垢更好用！玻璃鋼專用脫模蠟——美國Stoner蜜蠟250脫模蠟，您值得擁有！
還在為車間氣味、粉塵、廢料處理等問題發愁嗎？新型VPI硅膠真空成型工藝為您輕松搞定
幾度風雨幾度春秋，風霜雪雨搏激流——中國漁船玻璃鋼化是必然發展趨勢！
打印
